Operator kereta api Spanyol, Renfe, sengaja membatasi akses bengkel perawatan bagi kompetitornya, Iryo dan Ouigo, untuk menghambat operasional kereta cepat di wilayah tersebut. Komisi Pasar dan Persaingan Nasional (CNMC) kini turun tangan memaksa perusahaan pelat merah itu membuka fasilitasnya guna menjaga iklim kompetisi tetap sehat. Langkah sabotase infrastruktur ini mengungkap bahwa persaingan industri transportasi global kini bergeser dari perang tarif ke penguasaan fasilitas teknis vital.
Persaingan layanan kereta api cepat di Spanyol memasuki babak baru yang lebih agresif. Renfe, operator petahana milik negara, kini menggunakan kendali atas infrastruktur bengkel sebagai senjata untuk menekan pemain baru seperti Iryo dan Ouigo. Alih-alih bertarung di level harga tiket, Renfe memilih jalur teknis dengan menutup pintu fasilitas perawatan berat bagi armada pesaingnya.
Duduk perkara bermula saat Renfe menolak memberikan izin kepada Iryo untuk menggunakan fasilitas bengkelnya guna melakukan perawatan berat (heavy maintenance). Iryo, operator yang didukung oleh modal Italia, membutuhkan akses tersebut agar armada kereta ETR 1000 mereka tetap layak beroperasi sesuai standar keselamatan tinggi di jalur AVE Spanyol.
Renfe berdalih bahwa kewajiban mereka hanya terbatas pada penyediaan akses untuk perawatan ringan atau "Level 1". Sementara itu, aktivitas yang ingin dilakukan Iryo dikategorikan sebagai perawatan "Level 2" yang lebih kompleks. Pihak Renfe mengklaim kapasitas bengkel mereka sudah penuh oleh jadwal perawatan armada sendiri, sehingga tidak ada ruang tersisa untuk pihak ketiga.
Langkah ini dianggap sebagai strategi "cekik leher" dalam dunia bisnis logistik. Jika Iryo tidak mendapatkan akses bengkel di Spanyol, mereka terpaksa mengirim rangkaian kereta mereka kembali ke Italia hanya untuk menjalani pengecekan rutin. Proses ini memakan waktu lama, biaya tinggi, dan yang paling krusial, mengurangi jumlah armada yang beroperasi di jalur komersial.
Melihat praktik monopoli fasilitas ini, Iryo membawa kasus tersebut ke Komisi Pasar dan Persaingan Nasional (CNMC). Pada Maret lalu, CNMC memutuskan bahwa Renfe wajib memberikan akses kepada Iryo. Regulator menilai penolakan tersebut secara langsung merusak rencana bisnis Iryo di Spanyol dan mengancam keberlangsungan kompetisi yang baru saja tumbuh.
CNMC memerintahkan Renfe menyediakan fasilitas di lokasi strategis seperti BMI La Sagra atau BM Santa Catalina. Di sana, teknisi dari Hitachi—produsen kereta Iryo—akan melakukan perawatan secara mandiri (autoprestación). Keputusan ini diambil karena Iryo saat ini belum memiliki bengkel sendiri di Spanyol, meski rencana pembangunannya sudah masuk dalam agenda jangka panjang perusahaan.
Renfe tidak tinggal diam dan mengajukan banding ke Pengadilan Nasional (Audiencia Nacional) untuk membatalkan keputusan regulator. Namun, pengadilan baru-baru ini menolak permohonan tindakan darurat Renfe. Meski proses hukum tetap berlanjut, hakim tidak menemukan alasan kuat untuk menunda perintah CNMC, sehingga Renfe tetap dipaksa membuka pintu bengkelnya untuk saat ini.
Kasus dengan Iryo bukanlah insiden pertama. Oktober tahun lalu, Ouigo—operator asal Prancis yang juga menjadi pesaing Renfe—mengalami hambatan serupa. Polanya identik: Renfe menggunakan interpretasi sempit mengenai aturan "perawatan ringan" vs "perawatan berat" untuk menghalangi akses fasilitas.
Strategi ini memberikan keuntungan ganda bagi petahana. Pertama, biaya operasional kompetitor membengkak karena logistik perawatan lintas negara. Kedua, ketersediaan kursi kereta kompetitor di pasar akan menurun saat armada mereka "terjebak" dalam perjalanan menuju bengkel di negara asal.
Kondisi di Spanyol ini menjadi pelajaran penting bagi negara-negara yang sedang melakukan liberalisasi sektor kereta api, termasuk potensi pengembangan ekosistem kereta cepat di Asia. Tanpa regulasi yang ketat mengenai berbagi infrastruktur (infrastructure sharing), operator petahana akan selalu memiliki celah untuk menyabotase pemain baru lewat jalur belakang yang jauh dari sorotan publik.