SULAWESI TENGGARA — Honda Super-ONE dan Prelude hadir dengan pendekatan elektrifikasi yang tidak seragam, dari simulasi gigi hingga hybrid sporty. Keduanya dijajal langsung di Honda Auto Technology Workshop Indonesia, 29-30 Oktober 2026, di ISDC Tangerang Selatan. Super-ONE menaikkan tenaga dari 47 kW ke 70 kW lewat BOOST Mode, sementara Prelude mengandalkan Honda S+ Shift.
PT Honda Prospect Motor (HPM) menggelar Honda Auto Technology Workshop Indonesia di Indonesia Safety Driving Centre (ISDC), Tangerang Selatan. Agenda dua hari itu bukan sekadar sesi presentasi teknologi, tapi kesempatan menjajal langsung dua model elektrifikasi Honda yang karakternya jauh berbeda.
Kebanyakan mobil listrik mengandalkan penyaluran tenaga yang halus dan instan. Super-ONE justru mengambil arah berlawanan dengan menambahkan lapisan simulasi di atas karakter motor listriknya.
BOOST Mode menaikkan output dari 47 kW menjadi 70 kW. Pengemudi juga disuguhi Simulated 7-Speed Gear Shift yang menghadirkan sensasi perpindahan gigi, sesuatu yang absen di mobil listrik konvensional.
Active Sound Control melengkapi paket itu dengan suara mesin virtual yang mengikuti input pedal akselerator. Ada pula sensasi blipping khas transmisi manual saat turun gigi dengan rev-matching. Semua bersifat artifisial, tapi di situlah pendekatan Honda terasa berbeda.
Kombinasi fitur tersebut membuat Super-ONE terasa lebih hidup dibanding mobil listrik yang mengutamakan keheningan dan efisiensi. Sensasi perpindahan gigi dan suara virtual memberi karakter tersendiri yang sulit ditemukan di segmennya.
Honda Prelude memakai pendekatan lain. Mobil sport hybrid ini terasa galak saat dikemudikan, dengan pengendalian yang mengikuti input pengemudi secara presisi. Karakter itu membuat pengalaman berkendara terasa lebih terhubung, terutama saat diajak bermanuver.
Teknologi Honda S+ Shift menghadirkan sensasi perpindahan gigi virtual yang dipadukan dengan respons akselerasi, suara, dan tampilan visual. Honda menyebut fitur serupa sudah dipakai di Civic Hybrid, hanya saja penyetelannya disesuaikan dengan karakter tiap model.
Pada Prelude, pendekatan tersebut mendukung posisi mobil sebagai perpaduan performa sporty dan kenyamanan khas grand tourer. Dua karakter yang biasanya sulit disatukan dalam satu mobil.
HPM menjelaskan bahwa pengembangan produknya berangkat dari dua filosofi utama: Joy of Driving dan Man Maximum, Machine Minimum (M/M Principle). Joy of Driving berfokus pada respons, presisi, dan keseimbangan kendaraan agar menyenangkan saat dikemudikan.
Masanao Kataoka, President Director PT Honda Prospect Motor, menegaskan filosofi itu tidak berubah meski teknologinya berganti.
"Apa pun teknologi yang digunakan, baik mesin ICE hingga elektrifikasi, seluruh mobil Honda tetap dikembangkan dengan filosofi engineering yang sama, yaitu Joy of Driving dan M/M Principle," kata Masanao.
Prinsip M/M sendiri berfokus pada memaksimalkan ruang dan fungsi bagi manusia dengan menekan kebutuhan ruang komponen mekanis. Tujuannya menyediakan kabin fungsional tanpa memperbesar dimensi kendaraan secara berlebihan.
Honda mencontohkan penerapan prinsip itu pada N360 (1967), City (1981), hingga Fit atau Jazz di Indonesia (2001). Pada kendaraan elektrifikasi, pendekatan serupa diterapkan lewat pengemasan komponen hybrid dan baterai agar kebutuhan mekanis tetap efisien tanpa mengorbankan ruang penumpang dan barang bawaan.
Dua model dalam satu arena pengujian memperlihatkan bagaimana teknologi listrik dan hybrid bisa menghasilkan karakter berkendara yang bertolak belakang. Super-ONE bermain di ranah simulasi sensasi, sementara Prelude menekankan performa dan pengendalian presisi.
Bagi konsumen Indonesia, pendekatan ini memberi pilihan lebih luas: mobil listrik yang tetap terasa mekanis, atau hybrid yang tetap mempertahankan karakter sporty. Honda belum mengumumkan rencana penjualan resmi kedua model di pasar lokal.