SULAWESI TENGGARA — Ioniq V bukan sekadar varian murah dari model global. Ini adalah kendaraan listrik pertama dari lini Ioniq yang dikembangkan khusus untuk pasar China, berbeda dari model yang dijual di Korea, Eropa, atau Amerika. Pre-sale resmi dimulai 21 Agustus lalu di Chengdu Auto Show, dengan peluncuran penuh dijadwalkan September mendatang. Desainnya sendiri sudah diintip publik sejak konsep Venus dipamerkan di Beijing Auto Show, April 2025.
Tiga Varian, Selisih Harga Tipis
Hyundai membagi Ioniq V ke dalam tiga trim dengan rentang harga yang relatif dekat. Selisih antar varian hanya sekitar Rp25 jutaan, cukup kecil untuk ukuran mobil sepanjang ini—total panjangnya hampir lima meter, setara segmen sedan premium.
- Standard Edition (540 Max): 119.900 yuan — sekitar Rp306,1 juta
- Smart Driving Edition (540 Max+): 129.900 yuan — sekitar Rp331,6 juta
- Long-Range Edition (650 Max+): 139.900 yuan — sekitar Rp357,2 juta
Baterai LFP dan Jarak Tempuh yang Menjual
Dua varian terbawah memakai baterai LFP 53,5 kWh dari CATL dengan motor tunggal bertenaga 140 kW, setara 188 tenaga kuda. Jarak tempuh versi CLTC-nya mencapai 520 sampai 540 kilometer—angka yang sudah cukup untuk kebutuhan harian maupun antar kota.
Varian tertinggi, Long-Range, baru menarik perhatian. Baterainya naik ke 66,8 kWh, motor menghasilkan 168 kW atau sekitar 225 tenaga kuda, dan jarak tempuh tembus 620 hingga 650 kilometer dalam sekali cas. Layarnya juga besar—27 inci, hampir selebar televisi ruang tamu.
Pilihan baterai LFP di sini bukan kebetulan. Kimia baterai ini populer di China karena biaya produksinya lebih murah, siklus hidupnya panjang, dan performanya efisien. Di pasar yang perang harganya sudah sangat agresif, keputusan ini masuk akal secara bisnis.
Yang Perlu Diperhatikan Sebelum Berharap
Ada satu syarat yang tidak bisa ditawar: Ioniq V hanya untuk pasar China. Hyundai tidak menyebut rencana ekspor model ini ke negara lain, termasuk Indonesia. Ini berarti harga Rp306 juta yang menggoda itu tidak serta-merta bisa dinikmati konsumen lokal—belum termasuk pajak, ongkos kirim, dan margin dealer yang biasanya membuat harga EV impor melonjak.
Selain itu, jarak tempuh 650 km diukur dengan standar CLTC China yang lebih longgar dibandingkan WLTP atau NEDC. Angka real-world di jalan tol Indonesia dengan kecepatan 100-120 km/jam bisa jadi lebih rendah. Begitu pula layanan purna jual dan infrastruktur charging—dua hal yang belum jelas jika mobil ini tidak dijual resmi di sini.
Untuk pembaca di Indonesia, Ioniq V lebih relevan sebagai indikator arah strategi Hyundai: mereka serius menekan biaya produksi EV dengan baterai LFP dan platform lokal. Pertanyaannya, kapan strategi ini sampai ke pasar kita—dan apakah harganya masih semurah ini setelah semua biaya masuk.
