SULAWESI TENGGARA — Laporan International Energy Agency (IEA) mengungkap fakta mengejutkan tentang polarisasi pasar kendaraan listrik (EV) global. Saat konsumen di berbagai belahan dunia berbondong-bondong beralih ke EV, pasar Amerika Serikat justru jalan di tempat dengan pangsa pasar tertahan di angka 10 persen. Kesenjangan tajam ini menciptakan lanskap industri bercabang dua, di mana pabrikan China memimpin akselerasi sementara raksasa otomotif Barat mulai tertinggal.
Kelesuan di Amerika Serikat tidak lepas dari kebijakan domestik yang membatasi ruang gerak industri. Regulasi One Big Beautiful Bill Act memangkas insentif pajak EV, sementara proteksionisme ketat menutup pintu bagi masuknya mobil listrik murah asal China. Kebijakan ini menyulitkan startup lokal seperti Rivian dan Lucid yang sangat bergantung pada pasar domestik.
Di sisi lain, pabrikan tradisional AS masih bisa bertahan sementara waktu dengan mengandalkan penjualan mobil berbahan bakar fosil yang lebih menguntungkan. Namun, tanpa strategi EV yang solid, mereka terancam kehilangan pangsa pasar global secara permanen seiring bergesernya preferensi konsumen. Hambatan politik ini justru memperlebar jarak antara AS dengan perkembangan teknologi global.
Kondisi sebaliknya terjadi di Asia Tenggara dan Amerika Latin, wilayah yang sebelumnya dianggap terlalu miskin untuk mengadopsi teknologi EV. Kehadiran mobil listrik murah dari China berhasil mendobrak batasan harga tersebut. Di Thailand, harga EV bahkan sudah setara dengan mobil konvensional selama dua tahun terakhir.
Lebih dari separuh mobil listrik yang terjual di Asia Tenggara saat ini merupakan buatan pabrikan China. Penetrasi ini membuktikan bahwa keterjangkauan harga adalah kunci utama adopsi massal di negara berkembang. Konsumen tidak lagi melihat EV sebagai barang mewah, melainkan alternatif kendaraan harian yang realistis dan ekonomis.
Dominasi China disokong oleh kapasitas produksi masif yang mampu memenuhi 65 persen kebutuhan global. Lembaga riset Gartner memprediksi biaya produksi mobil listrik berbasis baterai akan lebih murah dibanding kendaraan konvensional pada tahun depan. Keunggulan biaya ini membuat posisi pabrikan tradisional yang enggan bertransisi semakin terjepit.
Langkah mundur beberapa pabrikan, seperti Honda yang membatalkan tiga proyek EV, dinilai sangat berisiko bagi masa depan mereka. Menunda transisi membuat mereka kehilangan momentum penting untuk memangkas biaya produksi. Lebih dari itu, mereka juga kehilangan kesempatan menguasai teknologi kendaraan berbasis perangkat lunak (software-defined vehicles) yang kini menjadi standar baru industri.
Mengapa pasar mobil listrik di Amerika Serikat stagnan?
Stagnasi dipicu oleh kebijakan proteksionisme yang menghalangi masuknya EV murah asal China dan pemangkasan insentif pajak melalui regulasi domestik terbaru.
Bagaimana pabrikan China bisa mendominasi pasar EV global?
Pabrikan China diuntungkan oleh dukungan subsidi pemerintah yang masif, rantai pasok baterai terintegrasi, serta kemampuan memproduksi EV dengan harga jauh lebih murah dibanding kompetitor Barat.